或许谁也没有想到，价格战苦战近一年无果，在市场就要快失去信心的时候，国内车市却猝不及防地迎来了回暖和复苏。近日，国内多家车企10月销量出炉。

从数据来看，无论是首次月销量突破50万台的比亚迪，还是再次创下销量历史新高的奇瑞汽车、吉利汽车等大型汽车集团，亦或者实现了跨跃性增长的零跑、小米、阿维塔等等新势力，都用实实在在的销量数据，证明了乘用车市场汽车消费的火热。

虽然目前大盘的数据还暂未出炉，但对比9月份的表现，10月份车市消费的火爆程度显然有过之而无不及。并且，根据此前乘联分会发布的预估数据，10月份国内狭义乘用车零售销量预计将达到220万辆，其中新能源占据115万辆。

按照这一数据推算，10月份国内乘用车市场创下今年以来的新高，基本已经没有悬念。而伴随着车市进入最后一个季度的冲刺期，10月份的表现不仅为最后一个季度打下了坚实的基础，而且对于车企以及经销商们来说，这无疑也将有利于提振他们在最后两个月的市场销售信心。

要知道，在销量增长回暖的推动下，经销商库存压力也已经得到了一定程度上的缓解。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月份，中国汽车库存预警指数为50.5%，同比下滑8.1个百分点，环比下降了3.5%的百分点，这一指数已经达到了近两年来的最低点。

对于经销商而言，这无疑是一个积极的信号。另外，环比9月份，无论是豪华车品牌还是主流合资品牌，库存指数都有一定幅度的下滑，这也说明经过激烈的竞争之后，主流合资品牌以及豪华车品牌对于库存积压过重的风险以及产能和销量的平衡，也有了更清晰的认知。

但同样值得提醒的是，在价格战的长期影响下，流通协会也表示道，由于前期新车亏损过大，经销商经营状况并未出现显著的好转，流动资金紧张和库存积压等仍然是经销商面临的主要问题。

并且，从近两个月来国内车市消费回暖复苏背后的原因来看，今年车市“金九银十”，车市消费显著回暖增长，不仅与近两个月来，国内车企密集推出新车的刺激效果有关，还与相关购车政策补贴的推动密切相关。

众所周知，近两个月来，国内乘用车市场的新车投放密度几乎达到了史无前例的程度。据不完全统计，单单只是9月份，就有超过40款新车迎来上市发布。最夸张的时候，一天内就有8款新车发布上市。这样的产品攻势有利于激发消费活力，但也有可能在一定程度上加深消费者的观望情绪。

要知道，在智能化快速发展的当下，尤其是新能源汽车的迭代升级速度非常快，曾经有新车半年就进行了改款焕新。

另一方面，在新一轮“以旧换新”的政策推动下，各地汽车置换补贴申请积极。不过，在车企的价格战基础上，全国多地动辄几千上万元的汽车置换补贴，虽然在一定程度上减小了价格战频频爆发带来的不确定性，激活了市场活力，增强了消费信心，但这间接催化了终端消费的“补贴依赖症”。

一旦补贴结束，市场能否持续趋好，仍然存在较大的不确定性。所以，无论是新车的刺激还是补贴的推动，是刺激乘用车市场消费回暖的关键，但同时也为未来的增长注入了更多的不确定性。

另外，伴随着车市进入最后两个月的竞争，为了稳住销量，大部分车企的折扣力度不减，对于经销商而言，即便库存压力有所减轻，但经营和盈利压力仍然是压在经销商心中的一块石头。今年以来，因为经营压力巨大，资金链长期承压，退网的经销商相比去年就有明显的增长。

所以，接下来，除了要稳住销量，如何通过技术产品和终端服务提振消费信心，实现降本增效也是车企和经销商们在销量回暖后，需要思考的关键问题。